sinuspinde ang malawakang paglalayag at kinansela ang mahigit 100 na paglalayag!
Sa nakalipas na dalawang taon, patuloy na tumaas ang mga singil sa kargamento sa karagatan, at ang napakataas na singil sa kargamento ay "matagal nang umiiral", na nagdulot ng maraming presyon sa mga negosyo sa kalakalang panlabas. Matapos makaranas ng walang kapantay na kasaganaan, ang kamakailang pagbaba ng mga singil sa kargamento sa mga pangunahing ruta ay patuloy na lumawak, at ang merkado ng pagpapadala ng container ay naging mas agresibo. …
Bumaba ng kalahati ang singil sa kargamento sa loob ng 14 na magkakasunod na linggo! Ang pressure ng kompanya ng pagpapadala na punuin ang tangke ay humantong sa bargain hunting
Ayon sa pinakahuling datos na inilabas ng Shanghai Stock Exchange noong Setyembre 16, ang SCFI index ay patuloy na bumagsak ng 249.47 puntos sa 2312.65 puntos noong nakaraang linggo, patuloy na umabot sa pinakamababang punto mula noong Disyembre 2020, at ang pagbaba ay bahagyang nagtagpo sa 9.73% kumpara sa nakaraang linggo. Kung ikukumpara sa makasaysayang pinakamataas na 5109 puntos sa simula ng taon, ang SCFI index ay bumagsak ng halos 55%. Ito ay bumagsak sa loob ng 14 na magkakasunod na linggo, at nabawasan ng kalahati mula noong pinakamataas na pinakamataas sa simula ng taon.
Sa mga pangunahing ruta, ang US-West Line ay bumagsak nang husto noong nakaraang linggo. Ang singil sa kargamento kada FEU ay bumaba ng US$434 sa US$3,050, isang pagbaba ng 12.45%, na 62.42% na mas mababa kaysa sa pinakamataas na singil na US$7,900 sa simula ng taon. Ang singil sa kargamento kada FEU sa linya ng Silangang Estados Unidos ay US$7,176, isang lingguhang pagbaba ng US$591, o 7.6%, at isang pagbaba ng 40.08% kumpara sa pinakamataas na singil sa simula ng taon.
Mahirap ding pigilan ang pagbaba ng linyang Europeo. Ang singil sa kargamento kada TEU ay bumagsak ng US$332 sa US$3,545 kada linggo, isang lingguhang pagbaba na 8.56%, at isang pinagsama-samang pagbaba na 54.53% kumpara sa pinakamataas na punto sa simula ng taon. Ang singil sa kargamento kada TEU sa Linya ng Mediterranean ay bumagsak sa ibaba ng $4,000 at bumagsak sa $3,777, na bumaba ng $445 o 10.54% para sa linggo.
Ang singil sa kargamento ng South America Line (Santos) kada TEU ay bumaba ng US$841 sa US$6,342, o 11.71%.
Ang singil sa kargamento ng Southeast Asia Line (Singapore) kada TEU ay US$403, bumaba ng US$60 o 12.96% para sa linggong ito.
Gayunpaman, noong nakaraang linggo, ang singil sa kargamento ng linya ng Timog Korea sa linyang malapit sa karagatan ay tumaas nang bahagya ng USD 12, at ang singil sa kargamento bawat TEU ay tumaas sa USD 265, isang lingguhang pagtaas na 4.74%, na siyang tanging tumaas sa lahat ng ruta.
Itinuro ng mga tagaloob sa industriya na ang SCFI index ay isang average na sumasaklaw sa spot price at long-term contract price. Gayunpaman, sa spot market, bumaba na ito sa ibaba ng $3,000, at ang spot price kada FEU sa European line ay bumaba rin ng $5,500 hanggang $6,000. Ang mga pangunahing ruta ay bumagsak nang husto, na nagpapakita na ang demand ng mga mamimili sa Europa at Estados Unidos ay mahina at mabagal, at ang mga kumpanya ng pagpapadala ay nasa ilalim ng matinding pressure na punan ang tangke, na humantong sa bargaining at pagmamadali para sa mga kalakal.
Bihira sa kasaysayan! Sinuspinde ng mga kompanya ng pagpapadala ang malawakang paglalayag at kinansela ang mahigit 100 na paglalakbay! 16% ang antas ng pagkansela
Habang patuloy na bumababa ang mga singil sa kargamento, ang mga kompanya ng pagpapadala ng container ay gumawa ng mga hakbang upang kontrolin ang kapasidad at subukang bawasan ang pagbaba ng mga singil sa kargamento.
Ayon sa pinakahuling datos na inilabas ni Drewry noong Setyembre 16, sa susunod na limang linggo (linggo 38-42), ang tatlong pangunahing alyansa sa pagpapadala sa mundo ay magkakasunod na nagkansela ng kabuuang 101 na paglalayag. Nag-anunsyo ang 2M ng 40 na pagkansela, kasunod ang The Alliance at Ocean Alliance na may 33.5 at 27.5 na pagkansela, ayon sa pagkakabanggit.
Sa 750 nakatakdang paglalayag sa mga pangunahing ruta tulad ng Trans-Pacific, Trans-Atlantic at Asia-Nordic at Mediterranean, 122 na paglalayag ang idineklarang nakansela sa pagitan ng Linggo 38 at 42, na may rate ng pagkansela na 16%. Sa panahong ito, 68% ng mga blankong paglalayag ay magaganap patungong silangan trans-Pacific, 24% ay magaganap sa Asia-Nordic at Mediterranean, at 8% ay magaganap sa kalakalang transatlantiko patungong kanluran.
Sinabi ni Drewry na patuloy na lumambot ang merkado ng pagpapadala ng container, kung saan ang mga spot rate mula sa China ay mas mabilis na bumababa kaysa sa inaasahan buwan-buwan dahil sa mas mahinang demand sa container, sapat na imbentaryo, paglipat sa paggastos ng mga mamimili mula sa mga produkto patungo sa mga serbisyo at isang hindi tiyak na kapaligirang pang-ekonomiya na nakatulong sa puntong ito. Habang sinusubukan ng mga linya ng pagpapadala na isaayos ang kapasidad sa bumababang demand sa kargamento, nagkaroon ng pagtaas sa trapiko sa himpapawid sa mga pangunahing ruta ng kalakalan sa silangan-kanluran.
Habang patuloy na bumababa ang SCFI index, ang mga kompanya ng pagpapadala ng container ay nagsimulang maharap sa presyur na muling pag-usapan ang mga pangmatagalang singil sa kargamento. Kinumpirma ng mga pangunahing kompanya ng pagpapadala ng container kabilang ang Yang Ming Shipping at Wan Hai Shipping na lumawak na ang epekto ng pagbagsak ng mga singil sa kargamento. Sinimulan na ng mga customer na hilingin sa mga kompanya ng pagpapadala na talakayin ang mga singil sa kargamento ng mga pangmatagalang kontrata. Dahil sa presyur ng pagsasaayos ng presyo, isa-isa silang nakikipag-usap sa mga customer ng mga pangmatagalang kontrata. , hindi ibinubukod ang nababaluktot na pagsasaayos para sa iba't ibang customer.
Paghahatid ngayon ng Jiale CO.,LTDMga H-link ng EXCAVATORPATUNGO SA Australya.
Nagsusuplay din ang JALE ng mga piyesa para sa ilalim ng excavator. Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo excavator at bulldozer sa hinaharap!
Oras ng pag-post: Set-21-2022